筆者按：作為當年海爾物流改革的參與者之一，筆者一直對于海爾物流的改革與發(fā)展投以十分的關注，今天海爾物流--供應鏈發(fā)展與運作頗有作為，成為了中國生產企業(yè)物流運作的標桿企業(yè)，我們也在時刻反省：顯然，任何企業(yè)的物流管理都仍然有提升之處，即使是豐田模式，也是講究持續(xù)改善...
汽車零部件是一個特殊的產業(yè)。隨著全球主流整車廠的遷徙，其配套零部件企業(yè)一般也會尾隨而至。跟那些進入中國的世界零部件企業(yè)相比，中國的零部件企業(yè)仍然有成本低、規(guī)模相對小,應變能力強等優(yōu)勢。而中國的汽配廠商，如何抓住機遇，如何快速滿足世界級規(guī)范，幫助中國的零部件產品...
剛在上海呆了兩天，重慶的C公司采購總監(jiān)急吼吼的打電話過來了：“居士先生，趕快過來吧，我們又要進行MMOG/LE的自評了，現(xiàn)在各項事件都很忙，我擔心評審過不了關呢，給我們指導一下吧?！庇谑?，無奈中，我嘆息了一聲----唉，那就去吧。
所以，切換工作的開展和標準器具的推廣，并不是如傳統(tǒng)的思路那樣盲目的標準化、通用化、單元化，否則適得其反，而應該建立在認真分析和認證的基礎上進行。之后才能夠建立容器管理體系、物料搬、運、存的區(qū)域劃分和準時化的配送體系。
